與建築業的大部分業者一樣,瑞典土木工程公司 Svevia 的數位化進展相對緩慢。但在本文中,資訊長 Maria Wester 詳述如何為全公司建置以雲端為主的數位基礎設施,並啟動多項創新計畫。
文/Karin Lindstrom‧譯/林麗冠
大約 15 年前,當時前瑞典道路管理局的生產部門 Vägverket Produktion 轉型成為公司後,瑞典國家公路網的道路維護就可以成為競爭性的開放市場,讓各家供應商提供服務。目前,國有的 Svevia 是瑞典最大的道路橋樑營運和維護公司,管理超過 50% 的道路網,但與建築業一樣,它的數位化進展相對緩慢。不過它現在正在推動跨產業數位化計畫,對提高道路工作者和用路人安全的新技術進行測試。
「三年前我進公司,肩負著將公司數位化的任務,」Svevia 資訊長 Maria Wester 表示。「為達到這個目標,需要進行數位轉型,談到資訊提供,公司並沒有完善的資訊管理系統,因此我們設立基礎平台來處理資料,並開發了針對基礎設施和應用程式的雲端架構。」
在一年裡,150 個應用程式被轉移到微軟的雲端和 SaaS 服務,這促成了可擴充性,以及可透過 API 連接到應用程式的最新環境。
「必須能夠取得資料,才可以將全公司數位化,」她表示。「進行數位化的通常是某個業務領域、某項服務或某項產品,而不是整個公司。不過,我們希望為全公司建立一個資訊供應來源。」
鑑於 Svevia 有多個部門,要促成那種資料流動和資料存取,絕非易事。該公司的部門除了管理道路營運和維護的流動部門(Divison Drift)之外,還有負責礫石坑、瀝青生產和熱塑線標記等粒料營運的產業部門(Industry Division),以及負責土地、道路、橋樑、隧道、風電等領域的大小型建設計畫的建設事業部(Construction Divison)。
多個堆疊層
該平台分為多個層次,從技術層、資料層和整成層,再到應用層,以及包含資料分析功能的服務層。最後,還有一個表示層可以到達 Svevia 之外的世界,以便與客戶交換資料。
有了可用的正確資料和 Microsoft Power Platform 低程式碼工具平台,目標是持續主動發布報告和決策支援,並為公司所有部門的數位化提供動力。
Svevia 是高度分散的組織,由三個部門和子公司、大約 100 個固定辦事處,以及負責管理全國最大型計畫的 100 多個計畫辦公室組成。此外,工作場所辦公室是根據主要任務所在的地點營業和休息。
「我們的營運效率非常高,」她說。「我們希望快速從構想轉向交付,這樣就可以簡化流程。」
Svevia 不完全是以敏捷方式工作,在大型計畫中仍然採用瀑布結構;但在數位化領域,尤其是創新領域,必須採用迭代工作方法。
「從整體角度來看,瀑布計畫似乎更容易理解,但如果是與客戶一起持續創新以帶來新的效果和利益,那麼即使在複雜的計畫中也需要迭代工作方法,」她說。「與此同時,我們在業務中必須擁有忠誠的利害關係人。這可能是一項挑戰,因為我們主要關注的一向是核心業務,但我們會盡力與利害關係人合作,以實現預期結果。」
有感應器的垃圾箱
藉助物聯網(IoT)、資料收集和資料分析,流動部門一直是 Svevia 對職權範圍進行顛覆性數位化的關鍵。其中一項計畫是關於清空瑞典道路沿線休息區且部分位於地下的大型垃圾箱。傳統上,這些垃圾箱是按照時間表清空。例如,有些是在週二和週五清空,另一些則是在週三和週一清空。
但現在,清空大型垃圾箱的路線是根據瑞典運輸管理局擁有的垃圾箱滿載程度進行最佳化,而 Svevia 負責透過全國各地的一些分包商來清空這些垃圾箱。
「我們在垃圾箱上安裝了感應器,透過收到的量測資料,我們可以了解垃圾箱的滿載程度,並據此規劃路線,」流動部門業務開發人員 Andreas Bäckström 表示。
他指出,自從對路線進行最佳化後,需要清空的次數已經減少。這會帶來環境效益並減少運輸行程。
數位警報
另一項計畫是關於行駛速度緩慢的車輛,車速過慢會增加道路發生事故的風險。
瑞典道路管理當局要求維護車輛提供 GPS 定位資料,這項資料可以用於事先發出數位警告,而不僅是用於事後補救問題,並且可以用於調查賠償案件,例如,事故中是否未採取適當的防滑控制措施。
Svevia 合作的系統供應商 BM System 智慧管理系統以及 Scania 汽車工業和 Combitech 技術顧問公司都參與該計畫。這些資料也可用於對司機支付駕駛費用,並監控產能。
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第三個需要最佳化的領域是冬季道路撒鹽。在某些地區,他們正在測試路邊安裝的傳感器、天氣資料和從車輛收集到的資料的使用。透過建立路面的數位分身(digital twin),可以為鏟雪車和撒鹽卡車開發動態路線。然後,鏟雪車和撒鹽卡車每小時都會從路線最佳化系統收到量身定制路線的建議。
「這是一項相當新的技術,我們處在世界領先地位,」Bäckström 說。「但我們的試驗顯示,可以做到將鹽消耗量降低 15%至 25%。」
沒有實驗的空間
Wester 強調,對 Svevia 這類公司來說,沒有實驗的空間。
「我們需要知道的是,我們在組織內以有效方式運用得到的技術,並且可以針對顛覆性解決方案建立一個實施和管理組織,」她指出。
為了在這方面取得成功,必須思考引進新技術會是什麼樣子 ─ 包括技術架構以及是否有必要的資料。
「整合成本、有品質保證的資料成本、儲存資料,以及了解如何清理資料,也都需要花錢,」她說。「人們始終都必須了解成本和效果之間的關係。」
協作的重要性
她和 Bäckström 都強調合作的重要性,即使是與在交通安全和永續發展等領域的競爭對手合作。
當主要焦點是圍繞著新標準、生產方法和技術進行合作,而不是讓競爭成為障礙時,產業就會取得重大進展,技術也能夠有效實施。
這些也是 Svevia 選擇參與並帶頭主導的領域,通常是透過一些專案計畫提供的經費與產業一起投入創新計畫,例如,可以運用瑞典交通管理局的補助專案或策略創新計畫 InfraSweden2030 提供的經費。
「我們很多工作都受到〔公共採購法〕管轄,並注重最低價格,」韋斯特表示。「在許多情況中,它也是控制創新的因素,在理想情況下,效率提高也會為環境帶來更好的結果,但如果產業的獲利水準變得太低,人們對數位化和創新力量的關注可能會轉向營收。然而,透過正確的激勵和合作,更安全的道路、用路人的環境和永續發展觀點能夠成為公司數位化的核心,從而使所有公民受益。」
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