瞄準高階市場 引領臺灣飛向國際
在中美科技角力、非紅供應鏈需求飆升、政府投入 442 億推動無人載具產業發展的大背景下，臺灣迎來罕見的戰略機會。產業需建立跨領域技術底蘊、完善作業流程、提升人才密度，才能在國際市場找到差異化位置。
採訪／王家佩‧文／林裕洋‧刊期／2026.3
全球無人機產業正快速成長，在中美貿易戰、全球供應鏈重組，以及「非中資供應鏈」成為主流的背景下，為臺灣帶來難得的機會。行政院已正式拍板無人載具產業發展統籌型計畫，預計未來六年投入 442 億發展無人機產業，然背後也存在著不少挑戰。
在消費型與商用無人機領域，來自中國的大疆創新是全球市場領航者，然外界多半著重於商業模式與市佔率，較少深入探討支撐其長期競爭力的「技術底蘊與人才實力」。目前大疆擁有逾 2,000 名研發工程師，加上在國際市場上的優異成績，也成為中國頂尖理工科系畢業生心中的首選企業。正因具備如此龐大且跨領域的研發陣容，該公司才能在光學、導航、通訊等多項關鍵技術上同步投入、持續創新，建立其他品牌難以追趕的技術壁壘。
翔隆航太執行長李奕儒指出，全球無人機產業中能夠引領應用模式創新的企業，往往建立於長期累積的技術基礎、知識體系與穩定的研發節奏之上。在技術開發過程中，透過深入研讀美國相關技術文件、工程手冊與作業規範，吸收成熟經驗並進行本土化優化，逐步建構出完整且自主的技術框架。這種「站在巨人肩膀上」的學習模式，有助於加速技術更新、縮短研發週期，並成為推動技術躍進的重要動能。
對臺灣而言，若期望突破無人機產業，同樣需要以開放姿態向國際領先企業交流學習，掌握成熟經驗、少走彎路，才能在全球競爭中建立具體優勢。
提供一站式服務 滿足全方位需求
在全球消費型無人機快速普及的浪潮下，成立於 2015 年的翔隆航太選擇走出不同路徑，專注於專業級與產業級應用場景，並以「解決真實問題」作為核心使命。公司集結航太、電機、地理資訊、土木工程等跨領域人才，著眼於無人機在各行各業的嶄新應用可能，並透過大型專案、政府合作與高階設備研發，持續推動臺灣無人機技術的深化與成熟。
翔隆航太的強項在於系統化、端到端的整合服務。從任務前期的需求分析與規劃、教育訓練、酬載整合，到實際飛行操作與任務後資料處理，公司皆可提供一站式支援，協助客戶以安全、合法且高效率的方式落實無人機任務。為提升整體作業品質，翔隆航太不僅聚焦技術研發，更持續精進流程管理、導入最新法規規範、強化數據處理能力，讓每一次飛行都更精準、安全並創造更高價值。
[ 加入 CIO Taiwan 官方 LINE 、 Facebook 與 LinkedIn，與全球CIO同步獲取精華見解 ]
李奕儒說，公司創立之初，一直有生產自有品牌無人機的想法，只是限於經費與技術等因素，先選擇以代理成熟的進口無人機切入市場，如市場公認可靠的美國 Skydio。此舉考量在確保客戶能立即獲得高可靠度的設備，畢竟當時沒有臺灣自有品牌商用無人機的選項，即便時至今日國產無人機的穩定性也尚待考驗，不希望客戶承受「期望越高，失望越大」的風險。
截至目前為止，翔隆航太已累積超過 24,000 次飛行經驗，成功協助超過 400 個公私部門單位導入無人機解決方案，任務涵蓋工程測繪、災害勘查、太陽能巡檢、設施管理與國防演訓等。合作對象包括臺灣多個縣市政府、國立大學、科技研發單位，以及遍佈各產業的民間企業。
Drone as a Service 快速啟動無人機專案
現今，無人機已廣泛應用於測繪、監控、農業管理、都市規劃到災害救援，成為多領域不可或缺的工具。然而，對許多企業與公部門而言，若要自行建置無人機機隊，往往面臨高昂的設備投資、操作人員培訓、維保成本，以及繁複的法規申請與飛安責任。為降低導入門檻，翔隆航太推出「DaaS（Drone as a Service）」模式，使用者無需購買設備或組建機隊，也無須負擔維護、訓練與法規流程，即能以服務方式取得高品質的空拍、測繪與影像資料。
翔隆航太的 DaaS 服務由「任務前、中、後」三階段構成，提供完整透明的端到端支援。任務開始前，公司會依照客戶需求進行空域研析、任務規劃與風險評估，並透過標準化計價系統提供明確的報價與時程，避免傳統測繪作業中常見的隱藏成本及延誤。執行任務時，無人機所拍攝的影像、定位資訊、飛行軌跡會即時回傳至平台，讓客戶不必到現場也能掌握作業進度與飛行狀態，大幅提升任務透明度與可靠性。任務結束後，翔隆航太會整合影像成果、覆蓋範圍、航跡資料與分析報告，並透過 Vision GeoHub 等資料平台交付完整成果，確保客戶能直接使用於後續的測繪、分析、報告或決策。
「企業導入無人機的目標是取得高解析度、高精度的航拍資料，而不是被迫投入心力管理機隊或處理後勤細節。」李奕儒指出。「透過 DaaS 服務，客戶能以更低成本、更快速度驗證無人機在真實場景中的價值。」翔隆航太已累積多項成功案例，例如協助港務局建構智慧港口 3D 建模，並長期為公路單位進行邊坡巡檢，單年巡檢量最高可達 400 處，展現 DaaS 在高專業度任務中的效率與可靠性。」
制定標準制度 培育無人機飛手
回顧公司剛成立之初，考量到臺灣發展無人機的時間不長，部分國產無人機的摔機率高達 10~15%，所以這意味著每採購十台，就可能有一至二台因故損失。面對此一產業痛點，翔隆航太才會選擇引進高「可靠度」的 Skydio 品牌。
然而販售給企業用戶時，經常有客戶反應無人機的可靠度不佳，導致摔機事件頻傳。然而當翔隆航太模擬客戶情境進行測試時，卻並沒有出現任何異常狀況，此種狀況除讓該公司推出「DaaS 服務」之外，也投入無人機飛手的培育工作。
[ 推薦閱讀：【專訪】中保科技智慧城市本部執行長周興國 ]
翔隆航太認為無人機失事通常不是單一因素造成，而是源於缺乏標準化的作業「流程」，如空難往往是一連串巧合與疏失環環相扣的結果，從人員篩選、訓練不足、維修疏漏到駕駛員的臨場判斷，任何一個環節的缺失都可能成為災難的開端。所以無人機操作也需要一套嚴謹的系統性思維，而非僅是有無人機執照的玩家，就可執行所有的任務。
李奕儒說，公司透過自有飛手團隊不斷在第一線執行真實任務，從空域協調、設備檢整到任務規劃，在實戰中反覆驗證並優化出一套涵蓋人員篩選、初階訓練、進階複訓到任務執行的完整標準作業程序（SOP）。這套成功經驗會完整地複製並傳授給用戶，確保客戶團隊也能達到同樣的可靠度水準。
此外，翔隆航太在教育訓練與技術支援部分，提供一套從考取證照、設備操作到特定應用場景（如消防搜救、山難搜救）的完整訓練體系，期盼為客戶培養出能夠獨立執行任務並傳承經驗的「種子教官」。
至於後勤維保與整合部分，也已建立一個完整的後勤生態系統，更與富邦產險洽談合作提供機體險，讓客戶在使用高單價設備時能多一層保障。
Osprey 25E 亮相 展現自主設計能力
翔隆 2023 年起投入自有品牌中大型無人載具的研發，日前在國防展中亮相的 Osprey 25E 無人機，是一款 25 公斤級的大型垂直起降（VTOL，Vertical Take-Off and Landing）無人載具，以全自主設計、抗惡劣環境的堅固機體，瞄準海域巡弋、演訓與縱深偵蒐等國防任務，展現臺灣在無人機國造上的進展。
李奕儒指出，Osprey 25E 可分成 Elite╱Pro、MIL 等三款機型，前兩款是針對高階商用市場，如關鍵基礎設施巡檢，MIL 則是鎖定軍用領域。機體以強化複材打造，結構針對臺灣海島常見的海風、鹽分與高濕度進行耐候優化，可在惡劣環境維持穩定飛行。搭載鋰電池的動力系統可提供 100 公里／小時巡航速度、最大時速 120 公里，並具備 90~150 分鐘滯空能力（依等級而異），能執行長時間偵搜任務。
接軌國際要求 臺灣法規不落後
對於不少業者對於抱怨臺灣無人機法規「過於僵化、限制太多」等，翔隆航太則有不同的觀點。在制定無人機相關法規時，臺灣民航局除依循國際民航組織（ICAO）所建立之全球航空安全框架外，亦需參考主要航空監管機構如美國聯邦航空總署（FAA）與歐盟航空安全總署（EASA）之無人機管理制度與運行標準。透過借鏡國際成熟之監管實務與風險管理方法，可確保國內法規與國際接軌，維持飛航安全一致性，並降低跨境運作與產業發展所面臨之制度落差。
事實上，臺灣法規在某些方面相對具有彈性，如無人機在日本若要申請空域，只能透過代辦機構、程序繁瑣，而歐盟法規更以嚴謹著稱。相較之下，臺灣允許使用者自行線上申請空域，已是相對便捷。
其次，由於臺灣「國土面積小、空域複雜擁擠」，在有限空域中劃設機場、軍事設施、港口等諸多禁航區與限航區後，可供自由飛行的區域自然變得零碎。這種感受上的限制，並非法規本身過苛，而是地理環境的先天條件所致。
「面對現行法規要求，我們將主管機關視為共同完善產業環境的夥伴，所以採取主動、公開、透明的合作策略。」李奕儒解釋：「如我們向民航局等單位演示，已獲美國聯邦航空總署（FAA）認證的 BVLOS（超視距飛行；Beyond Visual Line of Sight）自動化機場方案。藉由透過不斷累積實際的飛行數據與安全紀錄，證明新技術的可行性與安全性，希望協助主管機關推動相關法規的完善與落地。」
人才數量不足 產業發展最大隱憂
臺灣面臨著環環相扣的三大結構性挑戰，若不解決，將嚴重限制產業的長期發展潛力。
第一項挑戰是臺灣市場尚不健全，雖然政府大力推動「軍用商規」及各類應用計畫，但對於一家需要長期投入自主研發的新創公司而言，國內市場的成熟度與需求的穩定性仍有待提升。市場規模與需求的碎片化，使企業難以靠內需市場支撐高昂研發成本。這也解釋了為何像精能光學，在發展初期就必須將眼光瞄準海外市場，以尋求更廣闊的發展空間。
第二項挑戰是航太專業人才嚴重短缺，這正是臺灣最脆弱的一環。由於僅有少數臺灣大學開設航太相關科系，人才供給的源頭已相當有限，加上薪資結構的巨大差異，高達九成航太科系畢業生最終選擇流向薪資更高的半導體產業。
李奕儒說，第三項挑戰是硬體創業投資環境不友善，長期以來臺灣投資環境偏好週期短、回報快的軟體或平台型新創，對於需要長期投入、資本密集的硬體製造業支持力道明顯不足。硬體開發不僅需要昂貴的設備與漫長的測試週期，失敗的風險也更高。在缺乏耐心資本支持的環境下，硬體創業者步履維艱。
放眼全球無人機市場，競爭早已超越硬體堆疊，而是比拚系統整合能力、軟硬協作能力、數據處理能力與標準化流程。隨著軍用商規需求擴張、法規逐步完備與國際合作打開窗口，臺灣無人機產業是否能真正形成具競爭力的生態系，將取決於是否能補齊人才、資金與市場三大結構性缺口。
(本文授權非營利轉載，請註明出處：CIO Taiwan)
