政府砸下四百四十二億元推動無人機產業發展，但我們面臨的殘酷現實是，高達百分之九十的航太科系畢業生最終都流向薪水更高的半導體產業。更慘的是，過去部分國產無人機的摔機率甚至高達百分之十五！沒有足夠的人才，機器又容易墜毀，臺灣的無人機國家隊到底該怎麼飛向國際？
台灣 CIO 雜誌 報導指出，在全球供應鏈重組的背景下，臺灣無人機產業迎來了罕見的戰略機會，但產業界必須找到差異化的生存之道。
為了解決企業導入門檻過高的痛點，翔隆航太推出了無人機即服務的創新商業模式，英文簡稱為 DaaS。這是什麼意思呢？簡單來說，過去企業要使用無人機，必須自己買設備、考執照、扛飛安風險；現在，企業不需要購買任何設備，而是直接購買最終的服務。從起飛前的空域規劃、飛行中的影像即時回傳，到任務結束後的測繪數據分析，全部由專業團隊一站式完成。這讓企業能以更低的成本，快速取得精準的空拍實質內容。
有了成熟的服務模式，硬體實力也必須跟上。近期產業界展出了一款二十五公斤級的大型垂直起降無人機。所謂的垂直起降，就是無人機不需要長長的滑行跑道，能像直升機一樣原地起飛，升空後再轉換為一般飛機的飛行模式，這大幅提升了起降場地的便利性。這款針對臺灣海風與高濕度環境設計的無人機，最高時速達到一百二十公里，能執行長時間的國防與海域偵蒐任務。
此外，許多人抱怨臺灣無人機法規太過僵化。但這真的是主管機關刻意刁難嗎？其實，臺灣國土面積小，空域本來就非常擁擠。為了兼顧飛航安全與國際接軌，業者必須主動出擊。例如，向民航局展示超視距飛行的自動化技術。超視距飛行，也就是操作員在肉眼完全看不到無人機的遠距離情況下，依然能透過系統與訊號安全監控並完成飛行。只要能用實際的安全數據證明技術的可靠度，就能推動法規的持續精進，建立臺灣無人機產業無可取代的競爭優勢。
[ 文章來源：【專訪】翔隆航太執行長李奕儒 ]
