文／林宏文
近來陽明海運結合微軟、和碩、伸波通訊等公司，打造台灣第一艘 5G 專網貨輪，並獲得國發會補助 4,000 萬元，預計年底改裝完成，屆時全貨輪將覆蓋 5G 網路，並透過低軌衛星 6G 訊號上雲，提供航海人員各種網路、通訊甚至醫療、維修等服務。
大約三、四年前，我開始關注低軌衛星產業的發展，但我發現台灣一直在談如何打進全球衛星與地面設備產業的供應鏈，可是在整個衛星產業產值中，除了硬體占五成多外，其他四成都來自應用服務，可是卻很少有企業重視應用服務的開發。如今，終於看到一個整合台灣科技實力的應用服務出現，而且還是國發會補助政府持股的陽明海運，令人期待未來可以對產業發揮何種示範效果。
先談陽明海運這個 5G 專網貨輪的作法。基本概念其實很簡單，就是在貨輪上建構 5G 專網，另外再建一個連結通訊品質較佳的低、中軌衛星訊號，取代以前貨輪都是連結常會斷訊的高軌衛星。許多遠洋貨輪一出海就是數十天，但通訊經常中斷，必需忍受與世隔絕的孤寂，未來這項應用不只提供船上人員有基本網路與通訊服務，甚至還可以朝遠端醫療及維修等用途發展。
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陽明海運這個應用服務的建置，或許還有一些技術挑戰需要克服，但有微軟、和碩這種一級企業參與，相信一定可以迎刃而解。我比較關心的是，台灣發展每個新產業，除了在系統及零組件尋求機會外，也應該同步切入應用服務，才能取得更多使用者回饋，對產業發展帶來加乘效果。
我之所以這麼說，是因為過去台灣有太多產業，都是技術強但應用弱，很少了解應用服務及終端市場需求，因此產業型態永遠是幫別人打工，如今台灣產業發展要進一步擴大規模及影響力，這件事絕不能輕忽。
舉幾個例子，過去台灣 PC 產業做得好，是因為早期切入，掌握產品快速更迭的特性，後來 PC 實力繼續延伸到工業電腦、軍工電腦等領域。但是，台灣在手機產業就很可惜，只在關鍵零組件取得成績，當年宏達電品牌無以為繼，正是忽略消費者使用經驗的結果。
使用者與市場在哪裡，一直是產業發展很重要的要素，台灣只有 2,300 萬人，每人都買一隻手機，也是很小的市場，但像工業電腦採購方是製造業，台灣擁有全世界最強的製造實力，從電子五哥到半導體工廠，都是工業電腦的目標市場，因此，台灣在類似工業電腦這種 B2B 市場，一向擁有發展優勢，因為可以獲取第一手市場回饋。
同樣的，歐美大舉投資的低軌衛星產業，台灣當然有機會搶攻硬體產業鏈的一杯羹，許多資通訊公司正加緊轉型，從電腦、手機、汽車再到衛星與地面接收站，以次系統及零組件型態切入，我相信這是台灣企業很熟悉的產業型態。
不過也別忘了，低軌衛星還有許多終端應用，台灣在全世界海運貨輪領域實力堅強，長榮、陽明、萬海都入列全球十大運力航商，合計有四百多艘貨輪，類似陽明這種結合 5G、6G 的貨輪還有很大市場。此外，台灣遠洋漁業年產值 400 多億元，居全球前三位，論船隻數量，台灣有 1,100 艘遠洋漁船，居全球第一，捕撈時數則是全球第二。
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因此，這些貨輪及遠洋漁船，都是低軌衛星最具開發潛力的應用市場，除了前述通訊、醫療、維修用途外，對遠洋漁業來說，還有了解洋流、天氣、魚群探測等應用，這些應用服務若能建置在台灣的貨輪及遠洋漁業，對於台灣發展低軌衛星及太空產業，一定會產生重大貢獻。
此外，目前工研院也在推動馬祖等離島偏鄉及航線運輸，協助導入多軌道衛星訊號進行場域應用驗證，另外台灣發展電動車及軍工產業，包括各種無人車、無人機、無人潛艇等，也都設有很多試驗場域，要做各種物聯網開發應用，或許這些產業在開發過程中，也都應該思考，如何從應用與技術兩端同步切入，才是最佳發展路徑。
很高興看到國發會及陽明海運開了第一槍，很值得大家關注鼓勵，但我也很期待像長榮海運這種龍頭企業，可以投入更多的創新研發，成為引領行業風潮的領頭羊。過去長榮海運給外界印象一直是兄弟爭產，或許投入更多創新研發，才對得起社會給予的地位及評價。
全球太空經濟產值近 4,000 億美元，七成是衛星產業所貢獻，其中地面設備產值占五成，至於應用服務又占 43.5%，這四成以上應用服務產值，包括陸上交通、船舶海事、飛機、軍工等。過去台灣很難在消費型產業的應用服務取得優勢，但如今在太空產業具備那麼好的市場先機，實在應該好好把握。也期待國發會及陽明海運的這一步，可以成為台灣耕耘各種新產業的一個契機。
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