文／鄭宜芬
隨著全球無人載具技術快速發展，從無人機、海上智慧載具，到關鍵 AI 晶片以及通訊技術，皆成為推動產業智慧轉型的關鍵動能。台灣全球無線平台策進會（GloRa）於 23 日舉辦「2025 無人機自主技術 × 零碳排載具」研討會，集結國內無人機、電子、通訊、能源領域的指標企業，包括義隆電子、全波科技、雷虎科技、保利馬等廠商，帶來第一手產業洞察與國際市場布局策略，從技術到市場、從趨勢到實作，解析自主技術的核心驅動力。
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單一產業整合方案 擴增至生態系合作
台灣全球無線平台策進會理事長韓政達致詞表示，當 AI、鏡頭、網路資安開始加入無人載具，可以讓無人載具產業更加穩定，且具備自主能力。廣義來說，機器人也可算在無人載具當中。根據市場資料顯示，光是 2025 年無人載具相關市場就有三千億美元商機，預估 2030 年有望突破上兆美元。由於未來所有無人載具都需要搭配 AI，而且有更多技術需要整合到無人載具當中，因此無人載具產業將從單一產業整合方案，提升至整體生態系合作方式，進而擴大產業規模，走向國際市場。
地緣政治與全球供應鏈重組 帶動非紅供應鏈
台翔航太工業公司董事長汪庭安分享赴東歐考察心得，指出烏俄戰爭已徹底顛覆現代戰爭型態，並歸納出兩大關鍵趨勢與商機。首先是地緣政治的天平的變化，東歐各界對美國將戰略重心轉移至印太地區感到焦慮，這使得臺灣的國際地位與能見度顯著提升；其次是全球供應鏈的重組，許多歐洲廠商正積極在無人機、反無人機及掃雷等領域，尋求非紅供應鏈的替代方案。
科技產業與無人載具合作 佈局國際
台灣全球無線平台策進會榮譽理事長施振榮指出，臺灣在國際科技產業當中，已經有很好的名聲，包括 IC 設計、無線通訊、無人機、自駕船等，都是重要議題，尤其是無人機與自駕船等無人載具新應用領域，需要大家一起來努力合作，進而擴大國際市場。
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Edge AI 影像辨識 加速智慧升級
義隆電子董事長葉儀晧在「Edge AI 影像辨識在無人機的應用」專題演講中指出，卷積神經網絡（CNN Model）主要的應用是影像辨識-物件偵測及分類，義隆透過持續和中研院合作全球最快最準 AI 影像辨識模型 YOLO v4 / R / 7 / 9，延伸相關應用，並自行開發出 On-Device AI 演算法 – GElanNet，只須開源碼三分之一的算力。搭配上自家 ISP 影像處理晶片，義隆提供AI影像辨識開發平台（MLOPs）讓百工百業依他們的專業知識及資料庫自行發展 AI 模型，就可以導入各種場域訓練影像資料，訓練專屬場域 Edge AI 解決方案。
以近來熱門的無人機場域來說，義隆無人機雲台已可以提供 AI 目標物件偵測與追蹤功能，現正在開發夜視 AI目標物件偵測與追蹤系統，解決夜間照度不足的追蹤問題；而 360 度 AI 深度估計與自主避障飛行控制，可在偵測到自身距離前方 ROI（Region of Interest）區域小於 2.5 公尺時，啟動煞停機制。
他認為，結合臺灣在半導體與系統產業的優勢，發展具備高度潛力 Edge AI 的應用，特別是在影像辨識領域，Edge AI 可以輔助，以人的眼睛看到後去做判斷的所有應用，包含車用 ADAS、智慧交通、無人機、無人載具及機器人等的重要核心技術，而義隆和中研院依 AI SoC硬體的限制自行研發的演算法 GElanNet，剛好可以扮演 Edge AI 演算法的角色，進而提供低耗電及輕薄短小解決方案。
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Super TaiRa + 九軸自主定位 擺平無人機干擾
全波科技總經理童玉瑋在「無人機的電戰」專題演講中表示，不管是通訊、定位／導航、雷達等，只要受到干擾就無法正常運作。全波的 Super TaiRa 技術具有三項重要特色，包括通達率高、抗干擾能力特強、接收（RX）信號可低於雜訊底線（Noise floor），因此可以在通訊電戰中將扮演極關鍵角色。此外，由於衛星定位（GNSS）攻擊方式已陸續被破解，因此全波採用「九軸自主定位」技術，結合處理過的衛星定位系統（Processed GNSS），可有效的對抗 GNSS 信號微弱、GNSS 因多重路徑干擾導致的飄移、GNSS 干擾、定位欺騙（Spoofing）等問題，進而提供完整的無人機電戰等級設備，解決無人機因為干擾而無法正常作戰之問題。
軍用商規搭配 AI 雷虎拓展高階需求
雷虎科技總經理蘇聖傑在「雷虎科技軍用商規無人載具發展策略分享」專題演講中表示，烏俄戰爭之後，軍用商規市場已經成為海內外中高階無人載具發展趨勢，也因為雷虎在通訊及 GPS 模組、飛控模組、控制器、馬達和速控模組、引擎動力模組等無人機關鍵零組件，具備非紅供應鏈能力，因此雷虎 Overkill FPV 自殺無人機獲美軍 Blue UAS 認證，也是臺灣無人機產業首家取得此國際級資安與軍規認證的企業。因應市場需求，雷虎也開發出光纖版 FPV，不受無線通訊干擾影響，可以在巷戰或者是叢林裏面使用，最遠可以到 10 公里。
雷虎為了布局無人水面載具（USV）市場，在 2024 年併購了遊艇製造商科建鋁船，成為最大股東，可以將科建的船體製造技術與雷虎的無人載具技術結合，開發 6 米、8 米或更大尺寸的遙控無人艇。由於國防部軍備局陸續推出各類無人艇標案，因此雷虎推出虎鯊 200、海鯊 600 與 800 等無人艇產品，並通過中科院快奇專案驗測成果，進而拓展到其他無人載具應用，包括雷虎 Seadragon 系列與 Seawolf 400 之類水下載具。
綠色航行趨勢 保利馬目標量產零碳排智慧船
經濟部法人船舶中心暨保利馬執行長周顯光，在「綠色航行的未來：能源技術與智慧載具的跨域融合」專題演講中指出，儘管海運碳排僅佔全球 3%，但因其承擔全球 90% 的貨運量，受到的碳排管制最為嚴格。國際海事組織（IMO）已設定明確目標：2030 年碳排須減 40%，2050 年達成淨零，使航運業必須尋求替代能源，否則將面臨巨額罰款與進港限制，也為綠色航行帶來商機。
他表示，保利馬有一條旗艦船 Porrima P111，是施振榮與 Gunter Pauli 共同創辦公司時引進，曾在 2012 年靠太陽能完成環遊世界，回到臺灣整修，裡面全部換成 Taiwan Inside 的技術。太陽能板展開後接近一千平方公尺，每小時產電 95kW；氫能部分有 160kW，電池則有 750 度電，航行起來非常安靜、高效且環保。
在智慧船應用部分，保利馬研發的船用避碰系統，能將複雜的海況視覺化。利用紅、黃、綠燈提醒船長哪些船隻有碰撞風險，還應用了光達（LiDAR）技術來偵測蚵架，這對在臺灣西部沿海航行非常重要，能避免撞到障礙物造成損害而賠償。
周顯光表示，保利馬是一家「不造船的船公司」，願景是將智慧船設計量產化，目前在開發 77 呎（Porrima P77）的量產版本，模組化設計可以將船改成醫療船、接駁船或觀光船，特別是針對中南美洲或離島國家，在颶風過後停水停電時，這類太陽能電力充足的醫療船能即時提供救助、供電與遠距醫療服務。
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