近年來掀起產業大革命的電動車，也將是未來三十年台灣產業轉型升級的重要大趨勢。玉山科技協會日前舉行二十周年慶祝大會，聯電榮譽副董事長宣明智分享了多項電動車產業趨勢，我也想整理一下自己的觀察心得，並藉此專欄與大家分享。
電動車取代汽油車的原因已不需再多說，如今特斯拉(Tesla)創辦人馬斯克成為全球首富，大陸市值第二大企業是電動車電池龍頭廠寧德時代，還有Rivian、Lucid等企業上市後市值躋身全球汽車業第3位及第6位，都顯示電動車產業潛力無窮形勢大好。
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電動車產業規模有多大？2020年全球電動車銷售320萬輛，占全部汽車銷售量7,300萬輛的 4.4%，但到2030年預估成長到 34.7%，2040年達 68.7%，屆時產值達1,980B（B，十億美元），這個產值是目前晶圓代工產值85B的20倍以上，也是個人電腦(300B)加上智慧型手機(600B)市場的2倍以上。
此外，台灣其實很早就有製造電動車的能力。在特斯拉2008年推出Roadster電動車後，2010年裕隆就造出第一台電動車，2012年華德推出首款電動巴士，2021年成運電巴進駐沙烏地設廠，創奕能源自駕電巴出口泰國，鴻海也在科技日發表三款電動車，台灣電動車實力並不差。
以電動大巴為例，在政府補助與要求下，不但可以自製還能外銷並整廠輸出，未來若能打開1.5萬輛公車加上1.5萬輛遊覽車市場，就有機會奠定行銷世界的基礎。
而且，傳統油車會用到40種IC，至於自駕電動車高階款則要用到150種IC，消耗IC數量驚人。全世界目前有IC產業的國家已經不多，像台灣這樣擁有IC設計與製造，又具備PC+智慧手機+汽車產業基礎的更是絕無僅有。電動車是台灣命中註定的好機會，只要一伸手就能探囊取物，這是台灣無從迴避的大趨勢及大商機。
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產業發展最重視差異化，電動車也具備此項條件。對比其他產業，汽車本來就是一個差異化很高的行業，例如全球PC前五大品牌廠市占已達 78%，全球智慧型手機前六大市占達 76%，但全球汽車產業前十大品牌加起來市占僅 49%，連一半都不到。
至於電動車的差異化會更明顯，因為政府將會介入管控，並且需要因地制宜，產品技術都有變化，另外從行動宅、行動基地站到行動電源，電動車將成為各種科技應用與創新的載具，並在世界各地開花結果。對比目前產品技術幾乎都已趨於一致的PC及智慧型手機，電動車絕對更具差異化發展的要件。
另外，電動車的參與者也相當多元，這也是差異化的原因之一。目前電動車玩家主要分成三種類型，分別是傳統汽油車（如豐田、福斯）、專業電動車（如Tesla或NEO）、科技大廠（如Google、Amazon、華為、小米），多方人馬搶攻，有如當年春秋五國及戰國七雄，5乘以7等於35，神祕且變化莫測的電動車時代即將來臨。
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當差異化很大而且玩家又多，代表的是這個產業尚未成形，還有許多可能的新變化，因為天下大亂，所以形勢大好，對台灣產業發展最有利。企業也可以有很多種玩法，前裝、後裝、組裝、拼裝，以及高度在地化的製造，會讓各種類型企業都找到自己的機會。
至於台商要如何勝出呢？雖然大家好像都還在瞎子摸象，但不參加的就沒有機會，而且術業有專攻，最好是強強互補，不能採取消費電子的玩法，也不可能殺價取量。
而且，過去汽油車有後裝市場的發展機會，但電動車的後裝市場似乎不存在，各級(Tier)供應商和車廠都直接互動，也不必依賴中間商。台灣可能要把重點擺在 Tier 1.5 的市場，重視安全、品質、價格及交期，以中量模組化為發展重點。
另外在電池部分，則應重視二次儲能及三次回收利用等問題，若不及早規畫，未來每年源源不絕的廢棄電池將是一大麻煩，堆起來很可能超過一座101大樓。但是，本地造車已是明顯趨勢，台灣若能造出40萬輛電動車，就足夠一個電池廠的經濟規模。
宣明智雖然大半輩子都投身半導體產業，但他也擔任公信電子董事長，這家公司是以生產精簡型電腦、端點銷售系統、智能車用電子和嵌入式平台的供應商，公司成立於1983年，宣明智也投資近二十年了，2015年起開始每年都獲利，在汽車產業也累積不少經驗。
因此，在電動車產業起飛之際，台灣的電子產業界及投資界人士，一定要認清輕重緩急，要把電動車列入優先發展的大事，若2025年台灣還無法佔有一席之地，恐怕也是來不及了。還是一句老話，「天下大亂、形勢大好」，趨勢來了，就要緊緊地撲上去，沒有跟上這波電動車大潮，很可能就是被淘汰的那一群了！
