推動數位經濟車聯網不可或缺
全球市車聯網產值持續攀升，行政院亦透過推動跨部會推動各種專案，台灣車聯網產業協會配合政策，助廠商搶攻市場商機。
採訪／施鑫澤·文／林裕洋·刊期／2024.02
隨著汽車晶片短缺問題獲得解決，根據 TrendForce 公布報告指出，2022 年全球汽車銷量為 8,105 萬輛，大約與 2021 年銷售量持平。然在 ESG 浪潮下，帶動全球電動車市場的蓬勃發展，根據預估，2023 年插電式電動車與油電混合動力汽車等銷售比重仍將持續上升，其中 BEV 與 PHEV 銷售比重將達 19.3%，若加上油電混合動力汽車可望達到 32.6%。
台灣車聯網產業協會理事長吳盟分說，車聯網是整合先進感測技術、通訊技術、網路技術、數據處理技術、自動控制技術及資訊發布技術等，建構一個智慧交通網路，透過運輸管理系統來提升綜合管理與控制機制，實現「人、車、路、通訊、服務平台」之間的智慧協同運作，以及深度融合行動通訊、資訊系統、交通產業。隨著 5G 通訊效能大幅提升，再結合 AI 與邊緣運算技術、自動駕駛技術及電動車的發展，車聯網可望成為市場上需求最明確、最有產業潛力的物聯網應用之一。
5G 環境普及 實現車聯網願景
目前世界上用於車聯網 V2X（Vehicle To Everything）通訊技術非常多元，如 DSRC（Dedicated Short Range Communication）和 C-V2X（Cellular-V2X）等，訴求可實現車輛與車輛、車輛與路側設施之間的資訊交換，並能結合智慧型手機、穿戴裝置、自行車、機車及無人載具等，形成運輸工具與感測器、通訊整合，形成交通的即時動態監管。隨著 5G 通訊架構逐漸成熟，透過低延遲、高頻寬、大連結等特性，可望創造出嶄新的車、路智慧化協同局面，如即時路口資訊（事故或是壅塞）的監看與傳遞，客、貨運車隊管理與駕駛行為的監控等。
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臺灣在全球資通訊領域佔有一席之地，整體技術能量非常雄厚，有絕佳發展車聯網技術的基礎，近幾年行政院全力推動跨部會合作，目前已有多個智慧運輸及車聯網試驗場域出現。如臺南市沙崙的「臺灣智駕測試實驗室（Taiwan CAR Lab）」、臺北市信義路夜間公車專用道的試驗計畫、新竹高鐵與竹科間通勤自駕巴士、彰化縣鹿港財團法人車輛研究測試中心的相關專案，以及交通部交通科技及資訊司主導的「淡海新市鎮智慧交通場域」等等。
吳盟分表示，臺灣半導體產業居於全球領導地位，電動車產業的生態系也在民間 MIH 等聯盟促成下，接軌全球電動車產業發展趨勢。此外，內政部也開始推動車聯網高精地圖的製作，消防署陸續規劃並試煉緊急車輛先行的車聯網解決方案，都是當前車聯網產業的重要進展。台灣車聯網協會配合政府攜手產業界訂定車聯網的產業標準與驗證，希望能促成汽車、運輸服務、資通訊業等領域間的跨界合作，接軌國際發展趨勢。
車聯網案例首推 ETC 已成功輸出泰國
在交通部推動的「智慧運輸系統發展建設計畫」中，以車聯網為推動主軸為「車聯網科技發展應用計畫」，主要內涵聯網車（Connected Vehicle, CV）及自動駕駛車（Automated Vehicle, AV）兩項，依據情境與場域推動三大主軸。首先是以國道場域的「國道客運車隊車速調和計畫」，採用車輛與路側設施技術，將道路最佳旅行速率及交通事故狀況傳達至國道客運車輛。其次，在「自動駕駛車輛示範計畫」部分導入自動駕駛車輛，封閉區域示範運行計畫，藉此帶動臺灣廠商與國際廠商之合作，探討無人駕駛車輛營運可能衍生問題。最後在重道路交通的效率、安全、節能減碳等部分，則涵蓋交控系統與車路整合（V21）、藉由車間通訊（V2V）直接避免交通事故發生、以及透過即時交通資訊與路口號誌資訊，提供駕駛人節能減碳的行車模式。
過去幾年，臺灣推動車聯網應用成績相當豐碩，甚至透過政府單位籌組國家隊方式，將技術與經驗輸出到海外市場。以高速公路採取的 ETC 系統為例，eTag 普及率高達 94%，收費準確率達到 99.9 9%。截至 112 年 11 月為止，總客戶數超過 8 百萬，高速公路利用 ETC 比率 92.95%，大幅節省用路人的時間。
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「在公共工程委員會依據行政院核定之「工程產業全球化推動方案（政策白皮書）」，已經順利籌組能源、石化、智慧交通 ETC、鐵道、環保、水資源、工業區開發或進駐七大工程輸出團隊。」吳盟分解釋：「其中，2021 年 ETC 團隊已與泰國簽訂 M6／M81 高速公路專案，預計於 2025 年完工，總金額高達臺幣 16 億元。除此之外，還有馬來西亞、印度等案測試中，哈薩克、菲律賓、越南、馬爾地夫、波士尼亞與赫塞哥維納、伊朗和波蘭等國家輸出案正在洽談中。」
臺北聯網車互通測試大會 助產業接軌國際趨勢
除 ETC 之外，臺灣還有許多非常成熟且已經輸出到海外市場的車聯網成功案例，如 2009 年問世的 YouBike 微笑單車服務，根據該公司提供資料顯示，至 2023 年 7 月已突破 7 億人次騎乘次數。公共自行車管理是結合車聯網、物聯網技術，因為車隊佈署、車輛調度等工作非常複雜，每一場站需要運補的數量、運補的途程規劃、電輔車的電池更換等，調度員利用調度卡車上必備的平板電腦，就可以透過後臺管理系統掌握，結合累積多時的大數據，有助於讓調度補車效率更高。目前 YouBike 服務範圍涵蓋全臺 11 縣市，總共有將近 9 萬多輛車，海外市場則已經進軍中國福建莆田、泉州，預估未來進軍東南亞市場。
至於 2022 年成為首家臺灣新創公司於美國成功上市的獨角獸 ─ Gogoro，主打透過傳感器與 NFC 晶片可連結到換電站 Go Stations，能提供騎乘者行駛最習慣的行為模式，結合換電經營減少等待時間。在海外佈局部分，服務版圖遍及全球 45 個城市、支援超過 55 款電動機車，除在印度發表首款當地製造的電動機車，也於菲律賓設置首家全球體驗中心，亦與韓國、新加坡深化產業合作。
吳盟分指出，2023 年 11 月台灣車聯網產業協會與美國 OmniAir Consortium 在淡水舉辦 2023 臺北聯網車互通測試大會，是亞洲首次舉辦 PLUGFEST（插拔大會），吸引美國、歐洲、中東、印度、日本、韓國等國近 30 間國際大廠約 130 名專業技術研發人員參加。未來，我們希望能邀請政府、法人、學術、產業參與，並且進一步成立法人單位，期盼利用臺灣智慧自駕 V2X 場域單位，與國際場域締結姊妹合作關係，助台灣車聯網產業能與世界同步接軌。
參與交通部計畫 制定台灣車聯網標準
因應國際車聯網發展，2015 年交通部、經濟部、資策會及工研院等攜手合作，帶領相關 ITS 產業，投入巨量資源研發車聯網技術、實驗軟體平台及設備雛型，並於示範場域實現車聯網 V2I 的建置及情境測試，以展示其可行性及應用輪廓。2020 年交通部為推動臺灣 5G 智慧交通發展下，正式啟動「淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究計畫」，委託台灣車聯網產業協會與華電聯網、產業界合作訂定「號誌控制器與車聯網路側設施間資通訊標準（Traffic Controller to Roadside Open Standard），以下簡稱 TCROS」，包含號誌控制器相關的號誌時相與秒數（Signal Phase and Timing; SPaT）及地圖資訊部分，經交通部、設備廠商、相關業者多方踴躍建議產出TCROS 以及相關驗證測試規範 1.0 版，並於 2021 年 11 月公告。
因應車聯網技術蓬勃發展，2022 年交通部開始推動「淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究二期計畫」，考量車聯網應用情境不僅與號誌控制器相關，TCROS 工作小組在採納各界建議之下將名稱調整為「Taiwan C-ITS Roadside Open Standards, TCROS」；後續 TCROS 工作小組將持續關注國際發展趨勢，並配合國內應用發展更版調整，以期協定內容臻於完善。其標準內容已套用於「淡海 D-City 試驗場域」設施，同時已有多家號誌控制器廠、AI 影像辦識廠、車聯網設備廠、資安憑證廠、系統整合廠及驗證實驗室使用 TCROS。
吳盟分說，考量聯網自動駕駛車輛為國際戰略性產業，並順應數位分身、智慧道路等 ITS 發展方向，台灣車聯網產業協會與華電聯網合作，邀集產官學研各界共同研討 TCROS 內容擴充需求。預定新增 SSM、SRM、TIM、PSM、RSA、EVA、BSM 等協定內容，並藉導入國際認證驗證機制與流程，以鏈結國際趨勢，帶動臺灣整體產業發展。
資安問題不容忽視 需落實資安檢測工作
融合自動駕駛、車聯網、電動技術的智慧車成為市場主流，背後隱藏的資安議題也備受關注。早在全球白帽駭客大賽 Pwn2Own 2023 中，法國 Synacktiv 在不到 2 分鐘時間內，便輕鬆破解特斯拉的 Model 3，也凸顯出現今智慧車的資安風險不容小覷。
根據從趨勢科技公布研究報告指出，智慧交通運輸系統可能面臨實體攻擊、無線攻擊、網路攻擊等三大類型的攻擊。實體攻擊可從暴露在路邊、道路上的 ITS 基礎設施中進行攻擊，透過暴露在外的插孔、暴力破解設備或猜測資料或在連接後惡意竄改資料。無線攻擊則可透過欺騙 V2V、V2I 和 I2I 訊息廣播到交通和 ITS 生態系統的其餘部分、遠端傳輸和安裝惡意軟體、透過無線傳輸進行 MitM 攻擊，進而攔截或修改資料或透過安裝在汽車上的惡意應用程式進行攻擊。至於大多數針對系統的網路攻擊，則是利用遺留軟體和硬體中的漏洞、在系統上安裝惡意軟體／間諜軟體、SQL 注入攻擊或 DNS 快取汙染和綁架攻擊等。
無人機資安應受規範
同時身兼臺灣無人機大聯盟會長的吳盟分表示，目前政府無人機資安電信技術中心有提供無人機資安檢測，檢測項目包含系統安全、軟體安全、通訊安全、韌體安全及晶片安全。製造商資安成熟度查驗、設備和場域資安測試。先由廠商提出申請，接受報價後由實驗室測試，之後提供檢測報告。依照無人機資安保障規範、TAICS TR-0022 物聯網場域資安防護評估指引等檢測規範，單一產品初階需要 7 工作天，高階則需 23 工作天。
看準全球市場對車聯網、無人機需求持續攀升，近幾年行政院正也透過多元措施規劃各種場域、籌組國家隊，提升在國際市場的能見度，全力協助臺灣廠商搶攻難得一見的市場商機。
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