文／黃光彩

無人載具產業正在如火如荼進行去紅色供應鏈的運動，台灣應趁此抓緊商機，打造完全數位化的無人載具自動製造生態鏈。

台灣迫切需要一場「航太及造船產業的文藝復興」，以抓緊日益緊迫的非紅供應鏈的無人載具商機。要贏得這場關鍵戰役，單靠現在政府撥款或參與國際展覽爭取代工訂單是遠遠不夠的。我們需要具備「有遠見的急迫感」，並在「指揮層級」上展現創新執行力。正如過去小英政府為加速疫苗研發與生產所啟動的快速研發量產機制，台灣此刻也需要一場應用於無人載具的「極高速戰術」（Warp Speed for Warships）。這不僅能讓台灣從傳統的代工模式轉向先進創新發展，更能維護並奪回台海的主導權。

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「極高速戰術」：加速無人載具的量產與創新

無人載具的發展為台灣提供了一個有機可乘的概念新產業，有一說認為會比 1980 年代的 PC 產業來得更快更大。我們可以成立無人載具財團法人與台大、亞洲大學等學界及產業界的緊密合作下，透過類似「極高速戰術」的模式，促成台灣推動無人載具供應鏈的產業價值提升至現行國防產業做法的兩百倍，極大加速對抗中國（包括大疆無人機）所需的無人載具生產。這將使廠商能夠全面掌握供應鏈狀況，精確排序任務、即時解決採購瓶頸，並迅速修改設計，實行 Just-in-time production 的生產、配送服務。

轉型：從傳統製造到數位化智慧生產

無人載具飛紅供應鏈的關鍵不僅在於生產數量，更在於建造速度。現在的漢翔或台灣造船廠無法及時滿足市場需求，他們必須徹底轉型才能抓到此波無人載具的商機。無人載具的供應鏈，包括衛星通訊系統，都必須建立一個完全數位化的無人載具自動製造基礎。這意味著將採購、設計、製造整合到一個超智能的 AI 數位孿生系統中，追蹤每一個輸入、釐清每一個決策的脈絡、並預測每一個潛在風險。這將催生出一個兼具新創公司敏捷性與國防大廠精準度的自主化無人載具製造機器。猶記當年 3C 產業轉型，行政院配合外商推動的 ABCDE 計劃，便是解決量產自動化及少量多樣的供應鏈風險。

以「設計主導」，引領產業躍進

韓國現代重工一家企業的商用船隻年產量，幾乎是整個美國造船業總和的五倍，其主要原因在於「由設計帶來的主導地位」。如果台灣期望在建造速度、戰術部署和持續力上成為世界的領導者，就不能僅僅依賴零星的技術突破。我們需要將「極高速戰術」的能力自主化，並將其應用到整個產業的生態系。一場「全國總動員」的產業浪潮，甚至從中小學的認知、工藝教育做起，將是必要的催化劑。

AI 數位化無人載具廠及可複製系統的建立與挑戰

這場變革將從生產與創新開始。無人載具產業雖然面臨軟硬體的關鍵零組件技術掌握、勞動力短缺以及受中國影響的供應鏈緊張等挑戰，這些問題可藉由 AI 數位孿生新科技的應用，讓建立一個全國性的數位無人載具廠成為可能。「極高速戰術」將能協助無人載具廠精確排序工作流程、即時同步設計變更，並釋放長期被大量人工協調所掩蓋的生產力。並增強更多可複製、可加速部署的系統及能力，包括空中和海上領域的系統，以及系統自主性和彈性的軟體整合。目標是一個可部署數千個全局可消耗自主（all-domain attritable autonomous systems, ADA2）的系統。

戰場經驗的快速轉化，民間參與不可缺

然而，僅靠生產新的無人載具是不夠的，現有機艦的維護同樣關鍵。烏克蘭戰爭的經驗告訴我們，民間人力的參與是軍力的兩倍以上，才能在 24 小時內快速回應戰場所蒐集的資料，即時分析，即時改進策略、更新與創新戰具、戰術及戰略。

這將成為（超越台海）第一島鏈整體戰備的核心。任何延遲都會直接減少第一島鏈的部署能力。同時，我們也必須能夠預測對手正在發展的新戰法及其擴張策略。
如果從日新月異的戰術觀點去思考的話，Flexibility 與 modularizaion 及供應鏈的 24 小時的戰場應變能力與戰術型的供應鏈與機動性機群混編的能力或許是另一個重點。
此時應思考台灣應如何動員民間力量，有效整合學界與產業界資源，共同推進這場「極高速引擎作戰」無人載具的商機呢？

知名 MIT Lincoln Lab 來台灣尋夥伴

雷虎無人艇蘇澳外海失聯！「懸賞20萬」請漁友幫忙找。失聯的小艇，是在做匿蹤群游測試時，因天候不佳，導致通訊中斷而失聯。最終由海巡署尋獲，卻也無意間讓無人載具成為新聞熱點。
由於這是中科院邀國內、外廠商於蘇澳外海，動態展演最新的無人艇科技，並準備在 2025 年 6 月 17-18 日舉辦「國內外廠商水面無人載具」展示活動。MIT Lincoln Lab 有這種技術可以解決這樣的問題，並且有意來台設點，尋找合作夥伴。

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