當Airbus資訊長野心勃勃計劃以資料顛覆航空業時，這也為他們公司帶來一連串前所未見的挑戰。
文／Thomas Macaulay 譯／Nica
航空製造業公司Airbus計劃將現有飛機產量從過去五十年的23,000架，提升到未來二十年達到39,000架。飛機擁有這麼多部件又如此長壽的前提下，這是項艱鉅任務，以 A320 Neo 為例，含括零件就來自3,176個不同供應商。
當Airbus增加這些產量的同時，該公司必須削減成本並縮短開發時間，而又增加整體供應鏈的操作可靠度與營收。
Hennekens已完成此項策略關鍵元素－－資料整合。他的目標是刪減耗時的手動作業、強化監控，並從資料孤島取得尚未開發利用的價值，建立企業的歷程檢視。
這些目標已融合在Skywise概念裡，Skywise是一套開發資料平台，將來自航太業的資訊，轉換成既可完善內部操作、又能提升飛行體驗的洞見。
最初，建立Skywise是為了評估噴射客機A350系列產品背後供應鏈。
「你需要的所有資料都被固定在不同系統上，有些來自三十年前，其餘的很新，在這些各異系統之間連結所有節點，足以令操作團隊瞭解他們將要走的是一條多艱難的路。」Hennekens在 Gartner Symposium 大會中如此解釋。
開發這種模式需要Airbus採用新的工作模式，其中包括讓高度賦能的敏捷交付小組，與發現所需資訊問題的人直接共同作業。
Airbus尋求Palantir的專案支援，這是一間由 Peter Thiel 共同創建的爭議性企業，被許多與美國移民和海關執法局(ICE)合作的公司抵制。Palantir的技術協助了Airbus將整個供應鏈所有來源的資料整合到單一整合資料模組裡。
一開始的佈署是確保A350生產中的所有瓶頸都能找出來，並與整個供應鏈分享，讓該公司能夠調整其生產規劃。
「燃油泵的問題一再出現，工程師實際上麻煩在於找出問題根源。」Hennekens回想。「有了服務中所有客機的資料，確認問題發生之際的整體狀況其實就容易多了，這有助於接下來協助我們的工程師查明必須被解決的技術問題。」
向外延展
Skywise能解決內部問題的證明，讓外部客戶確信他們能得到相似的利益。如今，這個資料庫集結了來自75個單一資料來源與120個各異系統的3,000TB資料。超過8,000架客機將資料餵給平台，吸引超過40,000名特殊的每月用戶。
Hennekens將此佈署視為Airbus的重要成就，但也承認開發並不容易。他的團隊首先必須找出全部所需資料、確認哪些可信且是否能將它放進資料湖泊(data lake )裡，還是有隱私權疑慮必須放棄。當資料治理問題解決，接下來必須確保這些優質資料前後一致流入系統，這是對高度控管及安全導向航空業的嚴格要求。
他們也建立具有短時間快速擴充功能的複雜平台，Hennekens選擇的是 SAFe (Scaled Agile Framework)方法論來完成這項工作，因為它就是以可以快速處理挑戰性任務而聞名。
這個經驗，讓Hennekens瞭解到，最大化所有各異資料孤島的數位永續性、在企業向外擴展前為內部建置產品，以及一開始就將重點放在規模縮放的敏捷性上這些事的重要性。
讓專案擁有執行高層全力支持，以及非敏捷團隊參與，但不左右計劃方向，也是關鍵。
「你必須避免讓敏捷團隊被企業組織試圖再度套用老方法做正在做的事。」Hennekens表示。「而總會有在敏捷團隊裡有人的管理者，會要求更新資訊並給予指令要求設定優先順序，你根本無法負荷。但這也意味著，你必須參與範圍外的非敏捷團隊，因為你還是需要這些人。」
數位加速器
Skywise的成功，鼓舞了Airbus更重視數位創舉。他們接著建置API平台，讓第三方得以在Skywise上開發應用程式，同時也讓Skywise連結舊系統。
有時，團隊會被客戶請求支援的要求淹沒，因此他們增加了在自助的功能。這個經驗讓Hennekens學到建置擴充功能時自動化標準規則的重要性。
「若要建立很多自助功能，代表必須建置很多自動化。」他表示。「若要建立很多自動化，就只有在具備充份標準化的情況下才做得到，因為你無法為自動化針對每一個人的客製化解決方案。」
Hennekens建議IT主管考慮類似專案時，從一開始就建立長期目標，這會有助於避免日後必須回溯與重新設計元件。
他還建議善用合作夥伴專家，並同時確保內部團隊建置控制產品所需的知識。
「你必須有能力設定技術性方向並推動合作夥伴前進，相對的也要被你的合作夥伴驅策，因此在內部進行能力的投資並盡早建置絕對是關鍵。」他說道。
